隨著油價的上漲，國度提倡綠色環保的口號后，電動觀光車迎來了欣欣茂發的春天；它價格廉價，以電為能源，無噪聲無沾染，并普遍利用于公園、景區、酒店、步行街、學校等場合，是近多少年來電動車行業的新龐；進步電動觀光車機能是始終比較困攏客戶的一個問題，下面有多少個途徑; 

1、減小輪胎轉動阻力 

對個別的輪胎，其轉動阻力系數在0.01-0.18（良好的瀝表或混凝土路面）之間。當車速較低時，消耗的功率重要用于克服轉動阻力。若轉變輪胎外形、進步橡膠機能、進步輪胎氣壓，則在保障保險性的前提下，輪胎轉動阻力系數可減小到0.005-0.006，轉動阻力降落了40%-60%。

2、減輕電動觀光車自重 

目前，因為電池的能量密度較低，要獲得一定的續駛里程，就必須裝載大量的電池，從而電動觀光車的整車整務品質相應增加。傳統的燃油汽車大多采取冷扎鋼材制造車身資料，而新型電動觀光車的車身多采取高強度鋼、高強度鋁、碳素玻璃纖維加強塑料等輕質資料制造，從而將大大減輕車身自重，降落了能量消耗，可多裝電池以進步續駛里程。

3、減小空氣阻力 

當車速較高當前，電機發明的功率將重要用于克服空氣阻力。燃油汽車，尤其是前置發念頭汽車，因為要在車頭前部開柵格讓空氣對散熱器進行冷卻，故其空氣阻力系數的降落會受到阻制，目前為0.3左右。而電動觀光車的毋庸對發念頭散熱器進行冷卻，其前部不要要開柵格，故其空氣阻力系數可進一步降落。多為燃油型汽車的60%左右。

4、減少能源傳遞鏈的能量喪失 

對采取傳動軸驅動的電動觀光車，因為其功率水泵的環節多，只管各局部傳遞效力較高，但其綜合傳遞效力仍然只有80%左右，為了減少功率傳遞喪失，就必須在進步傳遞效力的同時，減少了傳遞環節，如電動輪中把電機與車連作成一體直接驅動，從而進步電動觀光車的能源性，延長續駛里程。